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高铁走出国门 竞争中求发展

发布时间:2019-04-17 10:06:01来源:未知点击:

近日,中国海外承建的第一条高速铁路——土耳其安卡拉到伊斯坦布尔高铁二期工程通车,具有完全自主知识产权时速350公里的中国标准动车组正式下线,中车株洲电力机车公司出口到马其顿的首列动车组正在启运17日晚间的央视《新闻联播》以“自主创新锻造中国标准,中国高铁:打造‘走出去’亮丽名片’”为题对此进行了时长3分钟的专题报道 为什么输出欧洲会值得让央视新闻大书特书呢因为我国高铁虽然处于高速发展的状态,但是与欧洲的铁路相比,高速铁路的历史没有他们的长德国铁路公司以及德国邮政是世界名列前茅的铁路运输公司,当中国高铁摆在他们的面前时,他们开始犹豫是否放弃长期合作的西门子公司的产品当今全世界范围内铁道交通运输产品,西门子公司占着极大部分的比重我国高铁这次的强势出击,撼动了西门子公司长期在欧洲称霸的地位我国高铁有着明显的成本优势和出色的服务,使得在竞争激烈的高铁产品中占据这一席之地 中国自2003年开始从零起步,进行大规模高铁建设,迄今已建成运营近1.7万公里,占全球的55%时速300公里高铁线路长达9600公里,占全球60%目前全球高铁年运送旅客人次为17亿,其中中国年运送人次已高达9.1亿这三项数据均占全球的50%以上中国已拥有世界上规模最大、速度最快、现代化程度最高、管理经验最丰富的高铁网络当下,提起中国高铁,话题切入点颇多,而最为响亮的声音莫过于中国高铁走向世界,成为中国对外的名片近年来,中国高铁不负众望,以其全面的技术特点、较低的建造和运营成本以及具备在不同的地质条件和气候环境下建设运营高铁的丰富经验等优势,在世界高铁舞台上大展身手、屡有斩获 在“一带一路”项目不断推进、国际需求稳定向上的大背景下,中国高铁“走出去”,已不仅仅是自身发展的需要,而是更能为世界铁路发展注入新的“血液”和活力所以中国高铁已不是传统低端层面的劳务输出、初级产品输出、半成品输出以及“贴牌”成品的输出,必须不断提升自主高铁核心竞争力,真正在高端领域的全面合作用大面积、长里程、复杂环境下的运营成就来塑造形象总而言之,只有用实力说话,